Стоимость магистральных рельс

стоимость магистральных рельс

Стальной рельс для железных дорог имеет оптимизированный профиль, похожий на двутавровую балку в сечении. Такое инженерное решение позволяет справляться с огромными нагрузками от составов, оставаясь устойчивым к изгибающим усилиям.

Главные элементы стандартного железнодорожного рельса [стоимость рельсы жд]:

Рабочая часть рельса Это верхний сегмент рельса с выпуклой поверхностью. Именно эта часть соприкасается с ободами колёсных пар. Её основная функция — гарантировать прочное сцепление, удерживать колесо в колее и передавать нагрузку на шейку. Поверхность катания головки подвергается самой сильной нагрузке и износу.

Соединительная перемычка рельса Перемычка между головкой и подошвой. Шейка воспринимает усилия, вызывающие изгиб и смещение. Рост нагрузки и скорости требует усиления шейки, чтобы избежать её изгиба или разрушения под весом состава.

Опорная часть рельса Горизонтальный нижний элемент. Она является опорой рельса на шпалах. Подошва имеет широкую плоскую поверхность, которая плотно прилегает к металлическим подкладкам. Это гарантирует стабильность пути, предотвращает боковое опрокидывание рельса и распределяет вес состава на шпалы.

Дополнительные элементы:

Верхние и нижние закругления (галтели) — переходные зоны между головкой и шейкой, а также между шейкой и подошвой. Они необходимы для снижения концентрации напряжений в металле, что предотвращает появление трещин при динамических ударах колёс.

За счёт такой конфигурации профиль рельса обладает значительной прочностью: металл в основном размещён в удалённых от оси зонах (головка и подошва), формируя высокий момент инерции, благодаря чему рельс лучше противостоит прогибу, чем квадратный профиль аналогичной массы.