Рельсы магистральные железнодорожные

рельсы магистральные железнодорожные

Рельс железнодорожного пути имеет сложный профиль, похожий на двутавровую балку в сечении. Такое инженерное решение позволяет эффективно сопротивляться большим вертикальным нагрузкам и не деформироваться при изгибе.

Основные части стандартного железнодорожного рельса [магистральные рельсы]:

Верхняя часть рельса Это верхний сегмент рельса с выпуклой поверхностью. Именно верхний элемент соприкасается с ободами колёсных пар. Её основная функция — гарантировать прочное сцепление, удерживать колесо в колее и передавать нагрузку на шейку. Рабочая поверхность головки испытывает максимальные нагрузки и быстрее всего изнашивается.

Шейка рельса Элемент, связывающий верхнюю и нижнюю части рельса. Шейка испытывает нагрузки на изгиб и поперечный сдвиг. При увеличении нагрузки и скорости требуется более массивная шейка для исключения деформации и поломки рельса.

Подошва (или «нога») Горизонтальный нижний элемент. Она обеспечивает опору рельсовой конструкции на шпальное основание. Подошва оснащена широкой опорной поверхностью, надёжно стыкующейся с металлическими подкладками. Это гарантирует стабильность пути, предотвращает боковое опрокидывание рельса и распределяет вес состава на шпалы.

Дополнительные конструктивные части:

Переходные скругления — зоны сопряжения элементов рельсового профиля. Они нужны, чтобы уменьшить локальные напряжения в металле и не допустить растрескивания при ударах колёс.

Подобное сечение придаёт рельсу высокую прочность: большая часть металла вынесена от центральной оси в головку и подошву, увеличивая момент инерции и повышая сопротивление прогибу по сравнению с бруском квадратного сечения.